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来源:优联互通 2020年09月03日 09:59

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数世观察:看亿赛通的“分•放•管•服”数据安全理念

万物互联的数据时代,作为信息资产的数据正在从过去局部、静态的属性,向全面、流动的属性过渡。传统的,尤其是单一的数据安全保护工具,已经落后于时代发展的需求。如何从整体统一和业务流动的视角来保护数据,已经成为业界厂商积极探索的共同课题。作为国内首批以文档加密技术起家的安全厂商亿赛通,近年来开始升级转型,从单一的文档加密技术扩展到了数据库安全、数据防泄露、数据安全智能管控等产品线,并站在技术环境变化和企业发展战略的高度,于近期在业内首提“分•放•管•服”的数据安全综合解决方案的理念。近日,数世咨询分析师访谈亿赛通总经理崔培升,得以近距离了解这家数据安全领域深耕多年的网络安全厂商,在如何做好数据安全防护工作方面的深度思考。亿赛通总经理崔培升分:制度/权责与资产数据安全的首要基础工作是对数据资产的发现和梳理,即分类分级,在此基础之上才能开展有效的数据保护。但如上文所述,当下的业务环境下,数据还有一个重要的流动属性,这个属性与业务强相关,因此相应的制度、合规,以及对人的权限、职责、访问对象等的划“分”更是无法忽略的因素。这也是业界提出数据安全“治理”的主要原因之一。对政策制度的分层合规,对权责访问对象的分权分则,对数据的分类分级和对资产的分布分析,组成了亿赛通的“分”。“分”是从整体架构的层面来规划数据安全,是数据安全综合解决方案的基础,没有准确合理的“分”就没有有效安全的数据应用和管控。放、管:把握平衡“放”的含义是指数据的流动与应用,而“管”则是指保障数据的安全。高效的数据应用给机构带来巨大的业务价值,但如果没有数据安全的保障,机构则时刻面临着巨大的运营风险,两者之间是一个需要动态精准把握的平衡关系。“放得宽会导致业务风险的陡增,管得严则束缚了生产力的手脚。放管平衡的关键在于对用户业务的深度理解。”—亿赛通总经理崔培升【图1】如果说“分”是数据安全综合解决方案的基础,“放•管”则是方案的的具体执行,通过各种类型的数据安全工具来达到合理管控的目的。如,文档安全,文件交换、安全介质管理,数据库安全,数据加密、脱敏,数据防泄露等。服:能力/决策与运营早期的网络安全工作注重的是合规,然后关注点开始转移到安全设备,现在则到了以安全能力为中心的时代。能力的实现,不仅需要顶层的规划设计,还需要安全工具的合理运用,以及长期可持续的安全运营,而这一切都需要安全服务的保障。安全服务贯穿了数据安全体系前期的咨询规划、中期的建设和后期的运营,包括相关的人才培训和培养工作。熟悉网络安全工作的业内人士可以看出,这也正是同步规划、同步建设、同步运营,即三同步理念的体现。“国内的网络安全供给状况是,硬件大于软件大于服务,这是一种价值倒挂的现象。但随着数字经济的发展,安全能力重要性的凸显,安全服务一定是未来。”—数世咨询创始人李少鹏【图2】被忽略的交付问题上文的内容叙述了亿赛通“分•放•管•服”的数据安全理念,而理念的落地则需要具体的执行体系。为此,亿赛通打造了从咨询服务、产品建设,到工程交付和售后服务的四大体系。相比于咨询、建设和咨询,崔培升认为,工程交付是目前被业界普遍忽略的痛点问题。由于数据安全体系的庞杂,终端环境的千差万别,以及安全部门和IT部门、业务部门的交叉,往往导致交付难度的大幅度上升,用户体验也非常差。为此亿赛通提出并贯彻实施了,流程规范、资料完备,交付技术和交付效率,以及服务态度和用户满意度,六项衡量交付效果的指标。通过这六项指标,服务了小到几千点大到十几万点的客户,用良好的交付效果体现了专业技术能力,从而获得了客户的良好反馈与好评。数据咨询评:数据安全与传统的网络安全概念相比,最大的区别是前者更贴近于业务应用场景,而后者则偏重于对计算对象或计算环境的保护。由于不同行业不同业务场景的复杂性,目前全球范围内还没有一个可以做到统一数据安全解决方案的提供商。但相信未来,会逐渐出现整合了各种数据安全工具、技术与服务的数据安全综合提供商。而规模较大的、具备各种资源优势的,并且专注于数据安全的厂商无疑是这个赛道最有希望的竞跑者。

2020年11月02日 17:23

高速公路免费政策需进一步细化设计

高速公路免费政策需进一步细化设计  “一到假期景区人满为患,高速路变停车场,旅游酒店一床难求,交通安全事故频发,旅游时间成本增加,也影响了出行满意度。我建议进一步扩大高速通行免费政策的受惠面,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(例如3000公里),不再仅限于国家法定节假日期间,实行错峰免费。”全国人大代表、国家能源集团公司党组巡视组组长邵俊杰向本次全国人大会议提交上述建议。  对于邵俊杰代表提出的有关调整高速公路免费政策的建议,许多网友都表示支持。站在广大私家车用户和消费者的角度看,这一建议不仅有利于扩大高速通行免费政策的受惠面,实现错峰免费,而且也增加了车主在享受高速公路免费待遇上的相应选择权。  如果给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行(待遇),就意味着车主可以灵活主动地安排免费行程,而不必非得在法定节假日期间集中扎堆出行。这种高速公路免费通行额度政策与带薪年休假制度,实际上遵行的是同样的逻辑——都是通过赋予更具灵活选择性的错峰福利待遇,来化解和避免过度集中、扎堆出行等问题。  实际上,除了扩大高速通行免费政策的受惠面和错峰免费外,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年一定额度的高速公路免费通行待遇,这一做法的实惠性也是非常明显的。比如,按一般小客车高速公路平均每公里0.4元的收费标准,如果达到每年3000公里,每辆小客车每年的实际免费额度将超过1000元。据公安部数据显示,截至2019年年底,我国小型载客汽车保有量达2.2亿辆,其中私家车保有量达2.07亿辆,这就意味着,如果按2亿辆私家车计算,每年3000公里的免费额度,将给全国车主带来2000亿元以上的实惠。  当然,考虑到高速公路经营者的收费利益,尤其是近年来我国收费公路一直存在明显收支缺口和亏损的现实,高速公路的具体免费通行额度应如何更科学合理、公平地测算,还需进一步更细化精准设计。无论如何设计,关键就在于如何在车主、高速公路经营者、政府三者之间更公平合理分配相关利益和责任。具体而言,就是要解决好一个现实问题——给予车主的免费通行额度及由此产生的成本,最终如何在高速公路经营者和政府之间公平合理地分担——哪些应由经营者承担,哪些由政府通过税费减免、财政补贴等方式承担。  要更全面有效扩大高速通行免费政策的受惠面,除了免费通行额度的细化设计,在受惠主体上还可以考虑更多可能性。除了“7座及7座以下小型客车”,可考虑将免费车辆的范围扩大到大货车、大客车等其他车辆,助力消费增长和经济社会运行秩序恢复。供图/视觉中国【编辑:叶攀】

2020年05月24日 10:52

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经验和学历:1-3年、大专岗位职责:1.负责目标用户的运营,对用户群体进行细分、挖掘、引导、培养和维护;2.针对不同阶段用户,调整相应策略,提高用户活跃度、留存和转化率;3.负责用户社群管理,用户体系的完善和迭代,以及思考用户的裂变方式。;4.对渠道用户进行后续用户质量检测,为提高不同渠道的用户转化提供建议;5.对各种用户运营难题能有结构化的分析、输出解决方案的能力;6.协调或配合公司相关活动落地执行,有效安排活动推广计划,对活动效果进行监督,及数据分析;7.根据公司政策,负责招募学生、网红、社会团体等入驻平台。

2020年04月20日 16:51